SE SOLICITA LA OPINIÓN DEL PÚBLICO
A pesar del clima gélido, una multitud decente asistió el miércoles 17 de enero a la primera reunión pública para el desarrollo del Sendero Norte del Río Missouri.
El proyecto Missouri River North Trail es un esfuerzo coordinado entre Kansas City, North Kansas City, Riverside y el Mid-America Regional Council (MARC) para explorar la posibilidad de proporcionar un enlace final que conecte el sistema de senderos existente en Platte, Clay y Condados de Jackson.
La reunión incluyó una presentación formal sobre el sistema de senderos multijurisdiccionales, junto con consideraciones y desafíos para cerrar la brecha, y oportunidades para brindar comentarios del público.
Noel Bennion, gerente de parques y proyectos de capital, y Mike Duffy, director de desarrollo comunitario de la ciudad de Riverside, escucharon comentarios y respondieron preguntas.
Jay Aber, gerente de proyectos de WSP, dijo que el sistema de senderos existente incluye Line Creek Trail, Interurban Trail, North Oak Trail, Armor Road Cycle Track, el futuro Burlington Cycle Track y Chouteau Trail.
El objetivo del proyecto Missouri River North Trail es determinar cómo conectar estos seis senderos y brindar a los residentes de Northland acceso a parques, centros de empleo y otros destinos en el área.
El proyecto se encuentra en la fase de planificación inicial, que implica recopilar opiniones del público, examinar diferentes opciones conceptuales y hablar con las partes interesadas. Se espera que el proceso de planificación concluya este verano con una alineación de senderos recomendada y una estimación de costos.
Kansas City, North Kansas City y Riverside tienen documentos de planificación maestra amplios y a largo plazo y una iniciativa clave de su plan integral es esforzarse por brindar actividades recreativas y opciones de transporte multimodal a sus residentes, dijo Aber.
“El objetivo de todas las ciudades es hacer estas conexiones y brindar a las personas la oportunidad de salir a caminar y andar en bicicleta más. Por supuesto, estamos siguiendo millones de dólares en inversiones y decenas de kilómetros de senderos en Northland. Hacer esas conexiones, proporcionando el eslabón perdido, ofrece un gran potencial para mejorar las opciones multimodales, incluida la capacidad de caminar y andar en bicicleta en toda la región”, dijo Aber.
Hasta ahora, hay 106 millas de senderos y carriles para bicicletas protegidos en Northland, así como 570 acres de parque. Treinta millas de senderos lineales y carriles para bicicletas físicamente separados se encuentran dentro de las comunidades donde se propone la conexión del sendero.
Además de brindar un lugar seguro para que los residentes participen en actividades recreativas saludables, los senderos funcionan como corredores de transporte y pueden ayudar a reducir la congestión de las carreteras.
"Hay 10,000 trabajadores del centro de Kansas City que viven a menos de media milla de un sendero de Northland", dijo Aber. “Existe una oportunidad real y viable, si la gente quiere ir en bicicleta al centro y tenemos esta conexión, entonces hay 10.000 personas que, de manera realista, podrían ir en bicicleta al trabajo.
"Hay mucha gente a una distancia muy corta de estos senderos, por lo que si podemos conectar algunas de estas brechas finales, entonces podríamos hacer que esta sea una forma muy viable de conectar a las personas con los empleos, especialmente si las personas no tienen acceso a en coche o prefieres llegar caminando o en bicicleta”.
Aber dijo que el nueve por ciento de los hogares en el área de estudio no tienen acceso a un automóvil y deben depender del transporte público. El sendero podría ayudar a conectar a los residentes de todas las edades con los lugares a los que quieren ir. El estudio también encontró que el 40 por ciento de todos los viajes fuera de casa son de 3 millas o menos.
"Esa es una distancia factible para andar en bicicleta o caminar", dijo Aber.
Los líderes de la ciudad son conscientes de que el proyecto de sendero pavimentado de usos múltiples implica superar algunos desafíos. Carreteras, ferrocarriles, diques y acantilados empinados de ríos son barreras que impactan la conectividad de los enlaces propuestos.
Si bien aún no se han establecido los enlaces, está claro que en ciertas áreas dentro y alrededor de las vías del ferrocarril que los enlaces no serán una opción viable a lo largo del río.
Otra consideración son las pendientes pronunciadas en y alrededor de ciertas áreas, incluido Waterworks Park. "Puede que no sea tan fácil para las personas caminar o andar en bicicleta por pendientes pronunciadas", dijo Aber.
El resultado del proceso de planificación resultará en una alineación preferida del sendero. Se espera que el financiamiento para la construcción del sendero sea complejo y puede involucrar subvenciones federales.
Se anima a los residentes a compartir sus opiniones en línea en www.surveymonkey.com/r/MORiverNorthTrail.
