A Se presentó una demanda colectiva contra General Motors por daños monetarios superiores a $5 millones, alegando que vendió o arrendó decenas de miles de vehículos que están equipados con "líneas de transmisión defectuosas".
Los clientes afectados han acuñado frases como "Chevy Shake" o "Death Wobble" debido a un supuesto defecto que se sospecha que hace que los vehículos se sacudan violentamente cuando alcanzan velocidades de crucero interestatales, afirma una demanda de 106 páginas del Distrito Sur. de florida
“La causa raíz del Chevy Shake es un eje de transmisión defectuoso”, también conocido como eje de la hélice, que está instalado en la línea de transmisión del vehículo, afirma la demanda.
“Esta es una gran preocupación de seguridad porque los conductores han informado que el defecto hace que los vehículos se sientan inestables a (altas) velocidades y puede causar una pérdida de control”, dice la demanda. Si el eje de transmisión de aluminio defectuoso no se repara, puede causar que se deteriore, lo que lleva a su falla inevitable, afirma la demanda.
Los modelos afectados son Cadillac Escalade de 2015 a 2020, Chevrolet Silverado de 2014 a 2020, Chevrolet Suburban de 2015 a 2020, Chevrolet Tahoe de 2015 a 2020, Sierras de 2014 a 2020 y Yukon y Yukon XL de 2015 a 2020.
La demanda afirma que General Motors supuestamente sabía sobre el defecto del "Chevy Shake" desde 2014, pero se lo ocultó a los clientes.
El demandante Douglas Wiess, quien compró una Chevrolet Silverado 1500 2015 el 10 de septiembre de 2015, es un buen ejemplo. No mucho después de comprar el vehículo, experimentó sacudidas violentas dentro de su Silverado mientras viajaba a velocidades de 70 mph y más. El temblor es tan severo, alega la demanda, “que si se colocara una taza en la consola sin tapa, se derramaría”.
Wiess gastó alrededor de $2,500 para tratar de solucionar el problema el 11 de abril de 2018. Reemplazó las llantas, junto con los frenos y los rotores. Cuando esto no ayudó, más tarde regresó al taller de reparación para una realineación y un reequilibrio de neumáticos.
Más tarde, un técnico le informó a Weiss que este problema estaba "generalizado" en algunos vehículos Chevy, afirma la demanda.
El dinero que Weiss gastó en evaluaciones y posibles reparaciones no estaba cubierto por la garantía y GM negó que la sacudida fuera el resultado de un defecto generalizado. Hasta el día de hoy, el defecto continúa, según la demanda.
Muchos otros clientes han informado preocupaciones similares a la Administración Nacional de Seguridad del Transporte en las Carreteras (NHTSA), en foros web y en las redes sociales. Página tras página de la demanda presenta quejas de los clientes sobre sacudidas o vibraciones cuando alcanzan altas velocidades.
“2014 GMS Sierra….Tengo la vibración también entre 65 y 75 mph. El asiento del pasajero tiembla muchísimo, el volante se tambalea mucho”, publicó un cliente en el foro en línea, afirma la demanda.
“Los problemas de vibración no resueltos del paquete todo terreno GMC 2014 comenzaron a llevar esta camioneta de vuelta al concesionario después de 17 días de propiedad. Los neumáticos Rf no cambiaron, tenían muy mala vibración en la parte trasera a 80 mph... un agente de servicio al cliente me dijo que no había nada malo con mi camión, por lo que no pudieron hacer nada por mí... Respaldé el nombre de GMC durante más de 30 años desafortunadamente, GM no respalda a sus clientes ni a sus productos”, escribió otro.
Aún así, a medida que llegaban más y más quejas, dice la queja, GM no emitió un retiro del mercado del eje de transmisión defectuoso y continuó vendiendo y arrendando vehículos a pesar de que estaba al tanto del defecto.
"... GM sabía desde el momento de la fabricación que los ejes de transmisión contenían un defecto peligroso e inherente desde el punto de fabricación que hizo que los vehículos de clase exhibieran el Chevy Shake", dice el caso.
¿GM violó su garantía escrita?
Aunque muchos vehículos se vendieron con una garantía limitada típica del tren motriz de 5 años/100,000 millas que cubre el eje de transmisión, dice la demanda, GM se niega a cumplir con sus garantías a los clientes afectados al no reparar los ejes de transmisión de aluminio.
Algunos clientes que compraron de su bolsillo un eje de transmisión de acero hecho a medida dicen que la reparación corrigió el movimiento de Chevy, dice la demanda.
La demanda continúa afirmando que muchos clientes desembolsaron una gran cantidad de dinero en "reparaciones relacionadas con defectos".
Mamá es la palabra
Si bien, según la demanda, GM reconoce en privado el defecto, se ha mantenido en silencio públicamente. Al hacerlo, alega la demanda, GM vendió más vehículos, evitando una posible pérdida de ingresos.
“Como GM sabe, una persona razonable consideraría que el defecto es importante y no compraría ni alquilaría un vehículo con el defecto si el defecto se revelara por adelantado o pagaría mucho menos por el vehículo”, afirma la demanda.
