PROPUESTA DE BOCINA EN EL CENTRO DE PARKVILLE
La Junta de Concejales de Parkville aprobó la semana pasada que el personal de la ciudad aprovechara una oportunidad de subvención para instalar bocinas de tren “silenciosas” en los cruces de ferrocarril del centro.
La acción, que ocurrió durante una cámara del consejo llena de residentes que asistieron a una sesión de trabajo el pasado martes 5 de marzo, pide solicitar una subvención para instalar “bocinas en los caminos”, diseñadas para reducir el ruido reemplazando las bocinas tradicionales en los cruces de ferrocarril. En cambio, los trenes que se aproximan activan las bocinas en el camino, enviando el ruido “calle abajo”.
For safety, regulations require wayside horns be coupled with existing flashing lights, gates, and warning timing devices. Research shows that while wayside horns don’t eliminate noise, they are much quieter than traditional existing horns, according to information from a city report, which quoted the Burlington Northern Santa Fe Railway (BSNF), which operates the trains and horns on the track. The tracks run across Main Street in Downtown Parkville, in and out of the English Landing Park area.
In February, the railway’s Public Projects and Infrastructure and Investments Team notified city officials of upcoming grant opportunities, which also included matching money to help fund a study of the re-location of the tracks.
La subvención requiere que la ciudad pague el 20 por ciento del costo total de las bocinas en los caminos.
En diciembre de 2023, un consultor de ingeniería de transporte estimó que a la ciudad le costaría $270,000 por cada uno de los dos cruces ferroviarios (por un total de $540,000) construir/implementar bocinas en los caminos en el centro. La ciudad también sería responsable del mantenimiento continuo del sistema de bocinas en el camino, estimado en $5.000 por año.
Para esta estimación, el requisito de contrapartida local de la ciudad sería $108.000.
However, the other proposal, to move the tracks south of the city’s municipal parking lot and English Landing Center, was much more costly at an estimated $6-$8 million for only the railroad berm and new tracks. This would not include relocation or development of new roads and stream crossings, demolition of existing railroad, intersection improvements, Hwy. 9 improvements, relocation of the sewer pump station, acquisition and right of way costs, park redesign and construction, additional grading to match surrounding grads, stream crossings or road crossings, attorney fees, design fees, and other miscellaneous items.
En agosto de 2023, los funcionarios de BNSF estimaron que un estudio de planificación y viabilidad para el proyecto de realineación ferroviaria costaría más de $200.000. Sólo para esta estimación de costos del estudio, la aportación local de la ciudad sería de $40.000.
Algunos dueños de negocios, residentes y funcionarios de Park University se han quejado durante varios años de que las bocinas son perturbadoras y de su deseo de silenciarlas. Los funcionarios de la ciudad han estudiado el tema desde entonces.
El concejal Brian Whitley recordó a los presentes que los concejales y el personal asistieron a una demostración de bocinas en los caminos hace varios años en Lenexa, que eran más silenciosas que las bocinas tradicionales de los trenes. Sin embargo, Whitley dijo que recibió correos electrónicos de varios residentes de Parkville indicando que les gustan los cuernos tradicionales.
Durante un tramo de la sesión de trabajo en el que se permitió la palabra al público, varios vecinos y un empresario se manifestaron a favor de las bocinas. El concejal Doug Wylie recordó a los asistentes que los funcionarios de Park University se habían quejado del impacto de las bocinas en los conciertos de música y se vieron obligados a posponer algunos eventos debido a la posibilidad de interferencia de las bocinas.
Former Parkville Mayor Kathy Dusenbery said the existing horns are so loud they interrupt her group’s pickleball games in the park. “We stop our play and plug our ears,” she said, adding that “everybody would appreciate the wayside horns.”
While most residents who spoke favored the wayside horns a proposal of moving the tracks, Elaine Kellerman, a vocal critic of wayside horns, said there are too many questions left unanswered. In a telephone interview following the meeting, Kellerman said her question during the meeting about from which budget the money would be allocated for the cost of wayside horns was never addressed. no answer.
Un correo electrónico a la administradora de la ciudad, Alexa Barton, y al director de desarrollo comunitario, Stephen Lachky, preguntando sobre los costos de seguro, otras alternativas a las bocinas en los caminos y el cambio de vías, cuántos cruces de vías se cambiarían a bocinas en los caminos y de qué presupuesto se asignará el dinero al proyecto. no recibió respuesta inmediata antes del plazo.
Kellerman also said she wonders about how much the city’s insurance would increase and if the city is legally liable if there’s an accident on the tracks following the switch to wayside horns. She questions why the only two alternatives were wayside horns or moving the tracks.
Other questions include how many of the city’s four railroad tracks will be converted to wayside horns, since several aldermen mentioned, during the work session, other city tracks in addition to those located downtown.
Kellerman said she moved to Parkville, in part, because of the quaintness of the area, which includes traditional train horns. She said she’s disappointed in what she termed “a lack of transparency” on the issue.
“I’m not the only one (who prefers traditional horns),” she said. Kellerman claims that city officials and staff have, for many years, preferred the wayside horn alternative to appease some business owners and developers.
“This is a priority for the city,” she said. “It’s about them shoving it down our throats.”