LA CIUDAD APRUEBA $16,000 REVISIÓN DE DIAGNÓSTICO
La Junta de Concejales de Parkville dio el primer paso en un proceso para explorar la posibilidad de alterar los silbatos de los trenes en toda la ciudad para que no sean tan perjudiciales para la comunidad.
La junta, que votó por unanimidad en la reunión del martes pasado, pide una revisión de diagnóstico de "zona tranquila" a un costo de $16,000.
Los resultados de la revisión de uno a dos meses ayudarán a los funcionarios de la ciudad a decidir si desean continuar con la implementación de un plan para instalar silbatos en los postes en los cuatro cruces de trenes de Parkville. Los silbatos de poste suenan a una tasa de decibelios más baja y brindan una alternativa a las bocinas que suenan desde los trenes que se aproximan y suenan a todo volumen mientras los trenes se acercan y salen de las intersecciones.
Varios propietarios de negocios del centro y parte del personal de la Universidad de Park se han quejado del ruido del tren, en el que la bocina suena durante aproximadamente media milla antes de entrar y salir de las intersecciones, informó el personal de la ciudad en la reunión.
El concejal Greg Plumb dijo que preguntó a unos 50 de sus vecinos/constituyentes si estaban a favor de la designación de zona tranquila y que la apoyaron abrumadoramente. Actualmente, los silbatos suenan a altos decibeles en los dos cruces de vías públicas de la ciudad, las calles Este y Principal y dos cruces privados en Ball Power Equipment Plant y la planta de alcantarillado de la ciudad, dijo Stephen Lachky, director de desarrollo comunitario de la ciudad.
La concejal Tina Welch dijo que los silbatos de los trenes fueron los responsables de que el personal de la Universidad de Park moviera un programa con actuaciones musicales y "sería bueno tener esto de vuelta en Parkville".
Plumb, un instructor de Park, indicó que las bocinas interfieren con la instrucción en el salón de clases.
“Sería bueno dar una clase y no tener que parar”, dijo.
La última vez que surgió el problema fue hace unos dos años, cuando los concejales comenzaron el proceso de investigación de alternativas para reducir el ruido. Los representantes de la ciudad viajaron al condado de Johnson para escuchar y presenciar el uso del sistema y se fueron con “retroalimentación positiva”, dijo el alcalde Dean Katerndahl en la reunión. El tema fue pospuesto hasta que apareció en la agenda de la reunión de la semana pasada.
Un residente de Parkville escribió una carta a los concejales e hizo comentarios durante la reunión de la semana pasada, objetando el cambio propuesto. “Esta nunca ha sido una preocupación comprobada entre los ciudadanos y es deseada por los propietarios de negocios del centro y los propietarios de unidades de Airbnb”, dijo Elaine Kellerman en un correo electrónico a The Landmark.
Ella enumeró el costo para los contribuyentes como una de las principales razones de su objeción, que según Lachky se estima en alrededor de $560,000 más una tarifa de mantenimiento anual de $5,000.
Además, Kellerman cree que no hay suficiente apoyo ciudadano para el plan y expresó su preocupación de que los funcionarios no busquen la opinión pública adecuada. Sin embargo, Katerndahl dijo que los comentarios de los ciudadanos vendrán más adelante en el proceso, después de la revisión de diagnóstico.
Dijo que los funcionarios están planeando “una serie de audiencias públicas… y oportunidades para que la gente (residentes) hable sobre esto”. Agregó: "Si resulta que es demasiado dinero, es posible que no lo hagamos".
Además, los funcionarios discutieron varios medios para obtener fondos para compensar el costo, incluidas las subvenciones, el establecimiento de un Distrito de Mejoramiento Comunitario (CID) y/o un Distrito de Desarrollo del Transporte (TDD), el aumento de los impuestos operativos y un impuesto a las ventas de mejoras de capital. Los funcionarios también mencionaron la posibilidad de asociarse con Park University para financiar el proyecto.
Un ex empleado ferroviario que vive en Parkville expresó su apoyo al plan durante la reunión. Dijo que las designaciones de zonas tranquilas se han implementado con éxito en numerosos lugares. Pero resaltó que a pesar de la designación, la empresa ferroviaria aún tiene la autoridad de hacer sonar la bocina ubicada en el tren al acercarse a las intersecciones si lo consideran necesario por razones de seguridad.
La Administración Federal de Ferrocarriles, que supervisa los ferrocarriles, ofrece esta explicación, según Lachky: “En particular, en una zona tranquila, los ingenieros no tienen la obligación legal de hacer sonar la bocina, pero pueden ejercer su discreción durante situaciones de emergencia (es decir, la presencia de un vehículo o una persona en la pista). Según las regulaciones federales, los ingenieros deben hacer sonar la bocina para advertir a los empleados o contratistas de mantenimiento del ferrocarril que trabajan en las vías. Si un ingeniero ferroviario o individual no hace sonar la bocina de la locomotora como se requiere o si hace sonar la bocina innecesariamente en una zona tranquila establecida, está sujeto a una acción de ejecución por parte de la FRA”.
Katerndahl enfatizó que la aprobación del diagnóstico no señaló un camino hacia la implementación. Él dijo: "Si resulta que es demasiado dinero, es posible que no lo hagamos".
