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A menudo damos por sentado nuestros caminos y puentes. Confiamos en ellos para detener nuestros autos y llevarnos al trabajo, la escuela o la casa. Estamos agradecidos por las cuadrillas que los mantienen y, especialmente esta semana, quitan la nieve y los tratan. Sin embargo, los habitantes de Missouri tendrán que tener conversaciones difíciles si queremos seguir confiando en ellos en la medida en que lo hemos hecho en el pasado.
A principios de este mes, el Comité Conjunto de Transporte del que soy miembro escuchó una presentación del director del Departamento de Transporte de Missouri (MODOT), Patrick McKenna, cuando dio el informe anual 2020 del departamento.
Aquí en el Distrito 12, una de las partes calificadas como más letales de las carreteras de Missouri, la ruta estatal 92 entre Excelsior Springs y Smithville, recibirá $7 millones en mejoras de seguridad necesarias este verano. El tramo entre Nation Road en Kearney y Liberty Road en Smithville se ampliará a carriles de 12 pies y también se agregarán arcenes. También se agregará un carril de giro en C Highway y se realizarán mejoras en la línea de visión y el perfil en las intersecciones de WHB Road y Five Corners Road.
El proyecto de reemplazo del puente Buck O'Neil de $247 millones también está avanzando este verano. Esta es una vía importante que conecta Northland con el centro de Kansas City. El nuevo puente se construirá junto con el anterior para minimizar la interrupción tanto como sea posible.
Más notablemente en el testimonio del Director McKenna, Missouri tiene 893 puentes listados en malas condiciones. 60% de los puentes en Missouri han superado su vida útil prevista de 50 años, incluidos 3600 puentes construidos en las décadas de 1950 y 1960 que comenzarán a deteriorarse a un ritmo creciente. Esto tampoco tiene en cuenta la I-70, partes de las cuales fueron el primer pavimento que se vertió como parte del programa interestatal durante la administración de Eisenhower. En total, MODOT actualmente estima $8.25 mil millones en necesidades no financiadas durante la próxima década.
En pocas palabras, a medida que el mercado y los mandatos federales exigen vehículos más eficientes en el consumo de combustible, la inflación aumenta los costos de los insumos y esta ola de infraestructura envejecida comienza a fallar, la financiación que ingresa en MODOT a través del impuesto al combustible no se mantendrá al día con nuestras necesidades. Como miembro del Comité de Transporte de la Cámara, estoy ansioso por trabajar para abordar estas necesidades de una manera que asegure que los contribuyentes obtengan el máximo rendimiento de su dinero.
–Representante estatal Josh Hurlbert
Distrito 12
