Ca partir del 15 de marzo de 2012, la Ciudad de Parkville permitirá carritos de golf y vehículos de baja velocidad en las calles públicas.
“Cuando comencé a hablar con la gente sobre esto, hubo mucha discusión sobre establecer Parkville desde cualquier otro lugar”, dijo Chris Fisher, concejal del Distrito 3. “Ciertamente no hay otra ciudad en el área de Kansas City que permita esto”.
Fisher dijo que todas las personas con las que ha hablado han estado de acuerdo con esta idea, incluida la Universidad de Park, la policía, la cámara, el centro de la ciudad, los comunes y el EDC.
Los “vehículos del vecindario” serán tratados como cualquier otro vehículo en la carretera. Es decir, el operador del carrito de golf o del vehículo de baja velocidad puede ser detenido por las mismas razones por las que cualquier otro vehículo puede ser detenido y multado.
Como se describe en el Estatuto Revisado de Missouri 304.034, se prohíbe operar carritos de golf en cualquier carretera estatal o federal. El estatuto también establece que ningún carrito de golf “cruzará ninguna carretera en una intersección donde la carretera que se cruza tiene un límite de velocidad de más de cuarenta y cinco millas por hora”.
El jefe de policía Kevin Chrisman, quien se pronunció a favor de permitir que los vehículos del vecindario circulen por las vías públicas, dijo que los carritos de golf deben estar equipados con los frenos adecuados.
“Cualquiera que opere cualquiera de estos vehículos en una calle pública está sujeto a las ordenanzas de tráfico reales que tenemos actualmente en los libros”, dijo Chrisman.
Fisher redactó la ordenanza que modifica el Título III del código de ordenanzas de la Ciudad de Parkville para permitir "vehículos de vecindario" en las calles públicas dentro de los límites de la ciudad de Parkville.
Un carrito de golf, tal como se define en la ordenanza, establece que un carrito de golf “no es capaz de superar velocidades superiores a 25 por hora”.
Por otro lado, los vehículos de baja velocidad, descritos como vehículos motorizados de 4 ruedas que pueden alcanzar velocidades superiores a las 25 millas por hora, sin embargo, no pueden exceder las veinticinco millas por hora.
Marc Sportsman, concejal del Distrito 4, dijo que la velocidad limitada de los carritos de golf no los hace más seguros.
“Si estás en Sun City West y dos carritos de golf chocan a 10 millas por hora, eso es una cosa”, dijo Sportsman. “Si estás en el centro de Parkville o Bell Road (en un carrito de golf) y chocas con un automóvil que pesa 3,000 libras y viaja a 25 millas por hora, ese es un problema diferente”.
Sportsman, se pronunció en mayor oposición citando su preocupación por la seguridad y la posible responsabilidad.
“Los carritos de golf están hechos para campos de golf. Tienen frenos en las ruedas traseras y son muy pesados. Son geniales en un campo de golf, pero no sé qué tan bien se mezclan en el tráfico”.
Cuando Sportsman le preguntó qué pensaba el abogado de la ciudad, Jack Campbell, sobre el tema de la responsabilidad, Campbell reconoció que la ley de Missouri permite el uso de carritos de golf y LSV en las calles públicas, pero dijo que "no estaba en condiciones de dar una opinión" sobre dado que acaba de recibir una copia de la ordenanza de la ciudad el sábado y no ha tenido tiempo suficiente para revisar todos los detalles de la ordenanza propuesta.
Campbell luego señaló que esta era su última reunión como abogado de la ciudad. “No he mirado esta ordenanza lo suficiente como para saber qué se le podría agregar con respecto a los carritos de golf para dar una opinión”, dijo Campbell.
Campbell luego sugirió seguir adelante con la aprobación de la ordenanza con la opción de preparar varias enmiendas si fuera necesario.
Al igual que cualquier otro vehículo en la carretera, los carritos de golf y los vehículos de baja velocidad se registrarán en la ciudad, lo que incluye una tarifa de $50.
Los operadores de carritos de golf deben tener una licencia de conducir válida, pero no estarán obligados a usar cinturones de seguridad ni cascos. El estatuto también establece que los vehículos de baja velocidad deben estar equipados con faros delanteros, luces direccionales delanteras y traseras, luces traseras, luces de freno, reflectores, así como un espejo exterior o interior.
El alcalde Gerry Richardson le pidió al EDC que interviniera en este asunto debido a su interés en la aprobación de la ordenanza, así como el momento de su aprobación.
“Ciertamente, desde nuestra perspectiva, más pronto es mejor que tarde, pero no en el contexto de interrumpir el debate o tener una discusión completa o abierta sobre lo que es mejor para la comunidad”, dijo Jim Allen, miembro de la junta directiva de EDC.
Allen agregó que Parkville tiene numerosas cosas que distinguen a la ciudad de cualquier otra ciudad y le gustaría ver vehículos del vecindario en las calles públicas de Parkville.
“Es una cosa más que nos distingue”, dijo Allen.
Luego, los concejales aprobaron la ordenanza que permite la circulación de “vehículos vecinales” en las calles públicas a partir del 15 de marzo de 2012.
Sportsman emitió el único voto en contra.
En otros negocios: •Creativo, Conectado, Encantador. Ese fue el lema que Jenni Glass, directora ejecutiva del Consejo de Desarrollo Económico, presentó a la junta el martes por la noche junto con un nuevo logotipo para la ciudad de Parkville.
•Bruce Culley, auditor de la ciudad, entregó el informe final de auditoría de 2010 a la junta.
Culley reconoció que hubo algunos cambios recientes en las notas al pie, pero ningún cambio en los números desde que presentó la auditoría a la junta en su última reunión programada.
Como se describe en la auditoría, la ciudad tiene una deuda pendiente total a largo plazo por un monto de $18,321,693 que se informa como pasivos en actividades gubernamentales y actividades de tipo comercial. La deuda total de bonos y pagarés de arrendamiento de la ciudad de Parkville disminuyó en $552,733 durante 2010.
La auditoría indica que los activos de la ciudad exceden sus pasivos por $6,300,000 al final de este año.
La junta aprobó por unanimidad la auditoría de 2010.