En la agenda de la reunión había cinco ordenanzas para anexar más de siete millas de derecho de paso de carretera alrededor de Weston. La anexión quedó en suspenso después de que Quint Shafer, abogado de la ciudad, le pidió a la junta que pospusiera la votación y discutió el asunto en una sesión cerrada.
La sesión cerrada se llevó a cabo para discutir asuntos legales.
Después de la sesión a puerta cerrada, la junta celebró otra sesión abierta para hacer una moción para posponer las ordenanzas hasta la reunión de enero o a menos que se celebre una reunión especial antes. La próxima reunión programada sería el lunes 12 de enero.
Según Kim Kirby, secretaria de la ciudad, el Departamento de Transporte de Missouri (MoDOT) solicitó que la ciudad pospusiera la anexión hasta enero o hasta recibir noticias del MoDOT.
Shafer se negó a comentar sobre las razones por las que MoDOT solicitó el aplazamiento.
En la reunión de la junta en noviembre, James W. Farley, abogado, dijo que se opuso al esfuerzo de anexión durante una audiencia pública porque la anexión es una anexión voluntaria presentada por MoDOT.
Farley representaba a John Pepper, Inc. y Diane M. Pepper Trust.
En una carta presentada a la junta en noviembre, Farley dijo que los propietarios deben firmar una anexión voluntaria y que MoDOT “solo tiene derecho de paso sobre el terreno en el que se encuentran estas carreteras. No tiene título sobre el terreno en el que se ubican las carreteras”.
“MHTC no tiene autoridad para solicitar una anexión y la ciudad no tiene autoridad para actuar sobre tal solicitud”.
“Nuestros clientes solicitan que se reconozca que la anexión propuesta no está autorizada por la ley y no se apruebe la ordenanza en cuestión. Sin embargo, si eso ocurriera, deseamos informarle que nuestros clientes emprenderán todas las acciones legales necesarias para anular la ordenanza”, dice la carta de Farley.
En una entrevista telefónica el martes, Farley dijo que las objeciones a la anexión permanecen sin cambios.
La anexión propuesta extendería los límites de la ciudad de Weston a lo largo de la autopista 273 hacia el norte desde cerca de Brills Creek hasta la intersección de Bluff Road, aproximadamente 1,7 millas. Los límites se extenderían a lo largo de la autopista H desde cerca de Pleasant View Drive hasta Countryside Road, aproximadamente 1,5 millas. Los límites de la ciudad se extenderían a lo largo de la autopista JJ desde cerca de Wells Branch Creek hasta la intersección de las autopistas 45 y 273, aproximadamente 1,5 millas. Luego se extendería hacia el sur a lo largo de la autopista 45 hasta Bee Creek, aproximadamente 1.2 millas. Los límites también viajarían desde la intersección de las autopistas 45 y 273 a lo largo de la autopista 273 hasta la calle 164 pasando Bee Creek, aproximadamente 1.5 millas.
Actualmente, el Parque Estatal Weston Bend está anexado a Weston y los límites de la ciudad incluyen la propiedad en la esquina suroeste de la intersección de las autopistas 45 y 273, pero no las autopistas reales. El parque se extiende hacia el sur a lo largo de la autopista 45 hasta Bee Creek. También en el lado norte de la ciudad, la propiedad de Earl B. Benner Jr. está anexada a la ciudad a lo largo de la autopista 45, sin embargo, la carretera no está en la ciudad.
Al anexar el derecho de paso, los propietarios a lo largo de las carreteras podrían anexarse voluntariamente a la ciudad.
Los límites de la ciudad de Tracy están a 3,7 millas de la intersección de las autopistas 45 y 273; la anexión colocaría los límites de Weston a 2,2 millas de Tracy.
En otros asuntos, la junta también escuchó a Aaron Johnson, un residente de Weston, sobre las preocupaciones de tráfico a lo largo de la autopista 45 debido a la construcción de la planta de energía de Iatan.
Johnson dijo que Kansas City Power and Light (KCP&L) debería requerir que los trabajadores compartan vehículos u ofrezcan un autobús al sitio para aliviar el tráfico. Johnson también sugirió que la policía detuviera el tráfico para permitir que los conductores cruzaran la intersección en Washington y la autopista 45. También pidió al MoDOT que mejorara el semáforo en la intersección.
Janet Waddell, representante de KCP&L, dijo que no pueden mantener a los trabajadores fuera de las vías públicas. Waddell dijo que KCP&L pagó por los carriles de giro en la intersección de las autopistas 45 y 273.
Un representante de MoDOT en la reunión dijo que el tráfico en la intersección de Washington y la autopista 45 no justificaba un semáforo o una parada de cuatro vías.
Durante la discusión, Shafer dijo que hace más de cuatro años, la junta comenzó a discutir el tema y la fuerza policial se ha ampliado y se ha reducido la velocidad a lo largo de la carretera.
El martes, Waddell dijo que gastaron $1.2 millones en los carriles de giro y alentaron a los trabajadores a compartir el viaje al sitio. Waddell dijo que la cantidad de trabajadores en la planta es actualmente de alrededor de 3.000, pero debería caer a 2.500 en enero. Se espera que la construcción esté terminada en el verano de 2010.
12/11/08: propuesta de anexión de Weston cuestionada
